日前，国家发改委等九部委联合发布《关于全力做好2020年春运工作的意见》，我认为有两个重要信息值得关注。

一是指出，随着我国城乡、区域发展更加平衡协调， 春运迁移人口总量增长放缓，长距离迁移比例降低。

二是首次 鼓励“反向春运”，推行回空方向列车票价优惠措施。

风起于青萍之末，浪成于微澜之间，时代大变革出现的时候，你可能浑然不觉。

种种数据显示，今天的中国很可能正在上演一场深刻的人口迁徙方式巨变，这不仅事关东西部地区的经济格局，也事关每一个中国人的就业选择、生活方式与资产配置。

1.

所谓“反向春运”是和传统春运”相对应的概念，传统春运是指年轻人回到老家和父母过年，而“反向春运”则指父母前往子女工作的城市过年。

数据显示，我国铁路春运客流已连续4年增长9.1%左右。而 反向春运客流，也正以每年 9%左右的速度增长。到去年，交通运输部更是直接用“特征明显”4个字，来形容全国范围内的“反向春运”。

面对这种趋势，2019年春节，相关部门已有“实际行动”。国家铁路集团相关人员当时就曾表示，“铁路部门对部分非传统热门方向列车票价， 采取票价打折优惠，最高达到6.5折，帮助更多的人团聚。”（据“城市进化论”）

“反向春运”的流向，表明中国人的乡土情结、 迁徙方式正在发生深刻转变。

那么，在这股新的迁徙浪潮中，哪些城市是最大赢家呢？

数据显示，往往是迁出的越多的城市，同时也是迁入最多的城市。

近日，在交通运输部运输服务司指导下，高德地图正式发布《2020年度春运出行预测报告》。

《报告》预测，今年春节期间，一线城市人口将大幅下降，三四线城市人口增幅较大。人口迁出主要集中在长三角、京津冀、粤港澳大湾区以及山东、河南等省份。

广东、河南、安徽、湖南、四川等省份将迎来较大规模迁徙。从具体城市来看，上海、北京、重庆位列人口迁出城市前三，其次是广州、成都、深圳、苏州、东莞、天津、西安。

十大热门迁出城市中，有3个在北方，7个在南方，足见南方城市对外来人口的吸引力。

特别值得一说的是，“反向春运”作为一种新潮的过年方式，正在成为越来越人的选择。

“反向春运”的流行，不仅减轻了春运期间“一票难求”的压力，还缓解了一二线城市的“空城”现象。

《报告》预测，今年的“反向春运”第一城仍是广州。而高德地图在2019年的数据显示，全国“反向春运”第一城也是广州。以下是今年的“春节前热门迁入城市预测”榜：

《报告》显示，“反向春运”热门城市前三名，分别是广州、北京、重庆，随后是上海、成都、深圳、武汉、郑州、西安、杭州。

值得一说的是，广州、北京、上海、深圳、西安、重庆、成都这七个城市，既是热门迁出前10名城市，也是热门迁入前10名城市。

说到和春运的渊源之深，在中国还没有哪个城市可以和广州比，“东西南北中，发财到广东”，早在上世纪80年代就成为时代最强音，而广州火车站几乎成为一个时代的印记。

而到今天，当“反向春运”兴起时，广州仍然没有过气，还是最为炙手可热的那个城市，足见广州在我国人口迁徙大版图中的独特地位。

2.

“反向春运”的流行只是中国人迁徙方式转变的一个特征，另一个更重要的特征是，春运总客流量从过去的高增长回落到近乎零增长。

例如，2018年的春运，全国总客流量罕见地出现负增长，总计29.7亿人次，相比2017年的29.8亿略有下降。其中，下降比较明显的是公路客流，总计为24.8亿人次，同比下降1.63%。

到2019年春运，全国总客流量为29.9亿人次，虽略有所反弹，但也称得上接近零增长了。

以下是最近几年来春运总客流量的数据变迁图。

可以说，从2017年开始，全国春运总客流量基本停止增长，部分沿海省份客流量开始有所下降。铁路虽然仍旧一票难求，高速依旧到处拥堵，但抢票难度以及拥堵态势，完全不如以往。

与全国总客流停涨趋势一致的是，部分沿海省份客流已经出现负增长。

据“国民经略”的统计，作为全国经济第二强的沿海大省，同样也是全国最大的务工大省之一，江苏2018年春运总客流为1.12亿人次，同比减少484万人次，降幅4.16％，这是江苏春运总客流量连续第二年下滑。

同处沿海的经济大省福建和浙江，春运总客流也同步下降。2018年春运，福建春运总客流为9525.53万人次，比上年春运下降5.4%。浙江公路总客流为1.08亿人，同比下降4.13%。

而全国经济第一大省、拥有“世界工厂”的广东，春运总客流一直位居全国首位，近几年也呈现零增长的态势。2018年为1.89亿人次，2019年维持在1.88亿人次。

以下是“国民经略”统计的历年春运总客流数据图：

数据显示，从2014年到2015年，春运总客流从36亿人次直接跌到28亿人次，堪称断崖式下滑。

但其实，这只是统计方式发生了变化。从2015年开始，不再将公共电汽车和出租车纳入其中，因为这两项难以统计。

所以，春运总客流量真正的扭转，仍然是2017年开始的，这才是真正的历史性拐点，它表明我国的区域经济正在迎来新的力量格局。

3.

春运总客流量停增，可以视为改革开放40年来未有之大变局。

背后的原因想必很多，但最根本的那个原因一定是区域发展更平衡了，或者说，中西部地区有钱了，“孔雀东南飞”不再是唯一选择。

早在2018年，第一财经日报就发现，多个中西部省份出现人口回流的现象。

安徽省2017年的常住人口达6254.8万人，比上年增加59.3万人，这已经是安徽省连续7年出现人口正增长现象。与此同时，今年也是安徽省连续第五年出现人口回流的现象。2017年全省外出人口1057.5万人，外出人口回流8.5万人，较上一年年基本持平。

数据来源：李迅雷、wind，中泰证券研究所盛旭供图

湖北省外出人员亦持续回流。2017年，全省流动人口为660万人，其中流入人口为157万人，比上年增加8万人。流出人口为491万人，比上年减少6万人。

四川省连续7年正增长，2017年年末该省常住人口8302万人，比上年末增加40万。从2011年以来，四川常住人口每年都保持增长。最近7年间四川增加了260万人。而在此前十年，四川常住人口共减少了288万人。

江西省流出人口减少，去年10月发布的《江西省人口发展规划（2016~2030年）》显示，“十二五”中后期，该省的跨省流出人口逐年减少，2013年比2012年减少3.16万人，2014年比2013年减少3.36万人，2015年比2014年减少3.19万人。

另据国家卫计委发布的《中国流动人口发展报告2017》报告，近年来，跨省流动人口的比例开始缓慢下降，省内跨市流动的比例则缓慢上升，市内跨县流动则变动较小。

意思就是，中国人好像越来越不喜欢跨省流动，更愿意省内流动了，而省内流动的去向只有一个，那就是省城，这也是近年来强省会普遍崛起的根本原因。

4.

一方面是“反向春运”的兴起，一方面是春运总客流量接近零增长，这二者都在反映中国人的迁徙方式正在发生巨变。

一是北上广深外来人口对所在城市的获得感、认同度显著增加，过年不再等同于回老家，把父母接到大城市的新家，也是一种过年方式。这意味着中国流动人口正在从高流动性走向低流动性，候鸟式的生存方式也许将成为历史。

二是区域发展更平衡了，伴随着强省会的崛起和带动，中西部地区的工作机会明显增多，“孔雀东南飞”不再是唯一选择，省内流动增加，跨省流动减少，中国人的选择比以往任何时候都要多。

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