《科创板日报》（上海，研究员 李弗）讯，长安汽车17日晚间公告，与一汽、东风汽车集团、兵装集团、江宁经开科技签订协议，共同发起设立T3科技平台公司，注册资本160亿元。T3科技平台公司将通过自主研发与投资并购相结合的方式，获取电动平台及先进底盘控制、氢燃料动力、智能驾驶及中央计算三大领域技术。

公告显示，T3科技平台公司的业务范围定位于前瞻技术，部分细分领域在世界范围内仍然处于早期发展阶段，在技术路线选择、实现路径等方面存在一定的不确定性。为此，拟通过 T3科技平台公司招聘的首席科学家、T3股东自身的技术专家和首席技术官（CTO）组成的多元化的专家委员会，为公司技术方向、方案选择提供专业意见。

对此，国盛证券认为，汽车产业新能源化、电动化的进程逐步加快，汽车在动力系统、电子架构方面都将迎来大的变革，在这一趋势下对于整车企业的技术研发能力和资金实力都要较大的要求。整车厂纷纷建立产业联盟和合并来迎合行业变化，如PSA集团和FCA集团在2019年11月合并，上汽集团和广汽集团在2019年12月签署合作协议框架。

传统车企与科技巨头相向而行

一方面，是以一汽、东风、长安等为代表的传统车企积极拥抱汽车智能化、电子化浪潮。另一方面，以索尼、华为等为代表的科技型企业，也竞相布局智能汽车领域。

在刚刚闭幕的CES 2020上，索尼、三星、松下、LG等企业纷纷加码汽车电子，尤其是索尼 Vision-S电动概念车引起了广泛关注。该款概念车嵌入包括CMOS以及ToF在内的33个传感器，搭载超宽中控显示屏、360临场音效，合作厂商包括博世、黑莓、英伟达、高通等。

索尼CEO吉田宪一郎表示，作为全球CMOS传感器的领导者，索尼感到应该在自动驾驶领域做点什么。显然，Vision-S并不意味着索尼要进军成品汽车设计、组装领域，而是要成为核心供应商，提供充当自动驾驶中“眼睛”作用的图像传感器以及音频系统等。

国内公司方面，华为也在智能汽车领域显露出野心。在近期举行的中国电动汽车百人会上，原北汽新能源总经理郑刚，以华为智能汽车解决方案BU首席战略官的身份出席了圆桌论坛。据了解，智能汽车解决方案BU是华为新成立的部门，是华为五大业务部之一。主要执行面向智能网联汽车的战略。华为轮值董事长徐直军多次强调，华为不造车，聚焦ICT技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，帮助车企“造好”车，造“好车”。

智能汽车指数级增长的奇点临近

1月3日，特斯拉中国版Model 3最低配车型价格降至30万以内，并公布2019 Q4产量和交付量分别为10.5/11.2万辆。

对此，民生证券认为，随着国产特斯拉价格逐步探低，智能汽车指数级增长的奇点也越来越近，这与10年之前的iPhone非常类似，国产Model 3有望媲美iPhone 4成为特斯拉史上里程碑式的产品。与传统燃油车相比，智能汽车对电气化性能要求成倍提升，从电机电控到人机交互到车载娱乐以及ADAS系统，极大提高电子元器件单车价值量，芯片运算能力提升、车载镜头、电池BMS以及连接器等需求增加，电子行业有望深度受益汽车智能化趋势。

华泰证券指出，2021年奔驰、宝马等主流传统车厂有望推出L3级自动驾驶量产车型，在此之前，智能汽车产业有望保持高景气态势，产业链上各环节公司订单均有望在2020年迎来订单大年。

中金公司认为，汽车电子与消费电子具备一定的技术同源性，在消费电子创新趋缓的背景下，汽车电子正成为各家创意汇集交锋的战场，有望成为新一代半导体、通讯射频、视觉、声学、AI等多方面技术的集中展示平台。