文/李享

随着时间的推移，D级豪华轿车的车主年龄也在逐步下探，而随着年轻的消费者涌入D级豪华轿车的消费市场，以往D级车单纯的豪华已经无法对消费者形成过多的吸引力，而在去年，全新奥迪A8L的上市，为D级豪华轿车市场带来了新的方向。

11月11日，在这个全民疯狂消费的日子里，【汽车维基APP】在北京试驾了全新奥迪A8L，在百余公里的试驾体验中，全新奥迪A8L给笔者留下了深刻的印象，尤其是全新奥迪A8L能在豪华和智能之间找到平衡，令人叹为观止。

豪华而不失智能

全新奥迪A8L的外观大家并不陌生，所以在这里就不过多的介绍了，不过还是有一些细节值得仔细品味。先来说说灯光，我们试驾的顶配版车型配备高清矩阵式LED大灯，包括奥迪激光大灯和采用OLED技术的尾灯，驾驶员靠近或离开车辆时可以呈现出动态的灯光效果，不愧“灯厂”的名号。

坐进驾驶位，全新奥迪A8L摈弃了前代车型采用旋钮/按钮和触控板，以MMI触碰响应取代了MMI触控。仪表板中心为10.1英寸触控屏，当系统启用时，用户界面显示简洁的新图形，整体UI结构直观、扁平，用户可以自行根据重要性排列图标；中央通道控制台另设有一个触控屏，用于操作空调和快捷功能以及通过手写识别输入文字。值得一提的是，通过触碰控制激活任一显示屏上的功能，都会通过声音和点击反馈得到确认，手感与实体按键相差无几。

来到后排，全新奥迪A8L的后排首次采用可精确控制的矩阵式LED阅读灯，将光亮带到每个角落。全新奥迪A8L最舒适惬意之处要数后排右侧座椅——这是A8L的选配放松型座椅，配有多种调节选项，还在前排副驾驶座椅靠背后部设有脚踏。后排右侧乘客可以选择多种强度来按摩及加热脚底。放松型座椅套件内含背部按摩功能、电动高度可调舒适头枕、脚踏、长中控台，此外还包括两级倾角可调折叠桌、四区自动空调、含两个奥迪平板电脑的后排信息娱乐系统以及后排遥控器等选配功能。后排乘客可以使用新操作单元触碰控制，运行多种快捷功能和信息娱乐功能，以及拨打电话。后排遥控器配备OLED显示屏，整体大小与智能手机相同，放置在中央扶手内，可随时取用。

除了这些看得到的豪华之外，全新奥迪A8L的车身58%为铝合金零件，其强度与前代车型相比显著增加。座舱由热成型钢零件组成，辅之以碳纤维复合材料制成的强度超高、扭转刚性极强的后板，为精确操控、卓越的驾乘舒适性和消声降噪打下了坚实基础。

首款具备L3自动驾驶的量产车型

尽管现在各大车企都在宣扬自动驾驶，而不是造车新势力甚至在PPT中直接将自家的自动驾驶标为L4，但如今能实现L3级自动驾驶的量产车型还只有全新奥迪A8L。不过有些可惜的是，由于目前相关法律法规并不完善，所以国内的全新奥迪A8L还不能像国外的车型那样实现全面的L3自动驾驶。

尽管如此，全新奥迪A8L还是足够强悍，在车速不超过60公里/小时的缓慢交通路况下，奥迪AI拥堵自动驾驶系统接管驾驶。系统接管包括停车、加速、转向、本车道上制动。如果驾驶员通过中控台的AI按钮激活了拥堵自动驾驶系统，则可以松开加速踏板和方向盘。与L2阶段自动驾驶不同，驾驶员无需时时监控车辆，不过驾驶者还是要能够在收到系统提示时重新接管汽车。

奥迪AI拥堵自动驾驶系统包含奥迪AI遥控自动泊车系统和奥迪AI遥控车库自动泊车系统。这两大系统通过将全新奥迪A8L自动驾驶到平行或垂直停车位及车库，以及驾驶车辆进退，驾驶员甚至无需坐在车内，通过智能手机上的全新myAudi应用便可进行操作。

从W12到48V轻混

全新奥迪A8L在3.0T涡轮增压发动机（250千瓦）的基础上首次将标配电气传输系统：皮带式交流发电机（BAS）和10安时电容锂离子蓄电池。在发动机关闭后，全新奥迪A8L可以以55公里/小时至160公里/小时的速度滑行，车辆可以零排放行驶达40秒。一旦驾驶员再次踩下油门，BAS就会迅速且非常平顺地重启。全新48伏系统，在全新奥迪A8L功能中首次作为车辆主电气系统，可以实现高达12 千瓦的高回收功率和22公里/小时的起停运行。

除此之外，全新奥迪A8L全系标配了8AT变速箱，可实现低发动机转速的RPM自适应扭矩阻尼器以及在滑行时换挡的电动油泵。带中央自锁差速器的quattro全时四轮驱动系统同样为全系标配，对于所有轻度混合动力车型，可以通过选装运动差速器作为补充，从而提升动感驾驶体验和操控稳定性。

全新奥迪A8L的底盘同样经过了全新的设计，通过允许前后轮转角彼此独立设置，动态四轮转向重新定义了物理上可能的限制，使得这台车长超过5米3的大家伙拥有比奥迪A4L还小的转弯半径。不仅如此，全新奥迪A8L配备了360°预防式整体安全系统，中央传感器数据合并到中央驾驶辅助控制系统中，智能车身平衡控制系统也提高了被动安全性。在超过25公里/小时的速度发生侧面碰撞的情况下，车身会在半秒钟内上升80毫米。因此，事故另一方会碰撞在更加耐撞的区域上。根据官方给出的数据，全新奥迪A8L相比悬挂不上升的侧向碰撞，座舱变形程度和作用于驾乘人员（尤其是在胸部和腹部区域）的载荷减少50%。