“挣钱嘛，生意，不寒碜。

寒碜。

那你是想站着，还是想挣钱啊？

我是想站着还把钱挣了。

挣不成！

挣不成？

挣不成。

这个能不能挣钱？

能挣，山里。

这个能不能挣钱？

能挣，跪着。

这个加这个，能不能站着把钱挣了。

敢问九筒大哥何方神圣？

鄙人恒大许家印。”

来自电影《让子弹飞》

据锌财经了解，11月12日，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州召开，许家印表示恒大从1996年走来，已经形成了以房地产为基础，旅游健康为两翼，汽车产业为龙头的四大产业格局。在2018年恒大全球业绩发布会上，许家印也说了一句非常类似的话，许家印在业绩会上还宣布，只有汽车这个全球市场规模数十万亿的大产业，才能匹配恒大年销售6000亿的规模。为了表明决心，他特意承诺，未来5年内，恒大不会再涉足其他大产业。

但是，做汽车的理想或许也抵不过现实的冲击，李斌是这样，许家印或许也是如此。

量产是检验恒驰的唯一标准

“别人是有多少钱干多少事，许家印是兜里有2块要做20块的事情，拽也拽不住他”，前美银不动产中国总裁蓬钢曾这样形容自己的合作伙伴。

恒驰背靠上市公司，许主任准备了450亿的资金用于造车，此外自恒大自从宣布进军汽车行业以来，已经进行了一系列的并购与合作。

今年1月份，恒大健康以9.3亿美元收购电动汽车公司NEVS的51%股权，并获得多数董事席位；1月24日，恒大入主动力电池企业卡耐公司，获得日本顶尖动力电池技术；而后又与顶级超跑科尼赛克组建合资公司，另外，恒大还收购了荷兰e-Traction和英国Protean，掌握了商用车和乘用车领域最先进的轮毂电机技术。

此外，恒大集团决定投资1200亿元在沈阳建设新能源汽车基地，分别是整车研发基地、轮毂电机研发生产基地及动力电池超级工厂。其中，新能源汽车整车研发生产基地将建成恒大新能源汽车集团未来年产量100万辆整车的生产基地，新能源电池研发生产基地将建成50GWH生产规模的动力电池超级工厂，电机研发生产基地将建成可配套100万辆整车的电机和电控系统生产基地。

钱和资质都有，又有产业链的支持，恒驰的起点没有许教授说的那么一穷二白。从技术面和资金面来说恒大造车最合适不过，主要是管理方面，与地产模式完全不同的汽车产业目前寒冬尚未度过，许主任急需造出一辆可量产的恒驰。

因为这个行业正在变得越来越理性，只有经得起市场检验的产品才是唯一的硬通货。

恒驰1预计将会在2020年下线，恒驰全系列产品将从2021年陆续实现全面量产。今年6月底恒大下线了恒大国能93，这款车脱胎于上世纪80年代萨博平台的油改电车型。据恒大汽车内部工程师透露，由于技术平台老旧且开发不完成，造型方面也缺乏设计，电池包高低不平，许主任看到之后并不满意。

许主任不满意，那是给汽车部门很大的面子，恒大国能93，是一款众泰新能源看了想笑的车型。

国能93下线仪式

狂飙突进近11年的特斯拉，稳坐智能电动车头把交椅，虽然特斯拉二季度产量和交付量都创造了历史记录，看似跳出了产能和需求地狱，但依然连续两个季度亏损。

在这个堪称“钞票粉碎机”的行业，李斌曾断言，300亿是一个安全线，而特斯拉已亏损超过60亿美元，离许主任的450亿越来越近。

而恒驰的量产交付，好像还在原地踏步。

450亿背后的隐患

恒大的中期财务报告中显示恒大集团2019年上半年的总收入同比下降24.4%。恒大的主要收入——物业发展收入的后续发展并不乐观，这也将极大程度地影响到整个集团的总收入。

对于新能源汽车业务来说，这或许是最大的担忧。虽然恒大目前已经完成了整个产业链的布局，但对于新能源汽车电池电机技术的研发还将进行持续投入，同时，恒大健康在中期财报中指出，新能源汽车的分部负债达到442.68亿，占比总负债66%，这表示新能源汽车业务目前仍处于较大的经济压力中。

恒大处在地产业务下行、新能源业务施压的局面。如何继续为造车保驾护航，或者说，恒大还能为造车买单多久？这是恒大必须要思考的问题。

资本是一把双刃剑，恒驰在资本的助推下狂飙突进的同时，也可能会被资本掐住脖子。一旦恒大不再持续大量地为恒驰买单，还有多少厂商愿意陪恒驰玩呢？

2019年8月28号晚，当主裁判的终场哨在广州天河体育场响起时，亚冠1/4决赛首回合，首次身披恒驰球衣的广州恒大在主场0:0战平鹿岛，结局无惊无喜。在那之后的比赛里，恒大七战仅一胜，有惊无喜。

许家印靠着资本成功堆砌了恒大足球，现如今，他又如出一辙地堆出恒驰汽车。而这一次，似乎不会这么顺利了。

“恒驰球衣”在天河体育场首次亮相

传统造车集体回神

作为曾经纯电动汽车领域最大的反对者——丰田将推出首款固态电池车。10月22日，据英国媒体Autocar报道，丰田执行副总裁兼首席技术官Shigeki Terashi 透露，丰田搭载最新固态电池技术的电动汽车将于2020东京奥运会亮相。

此外，奔驰纯电动SUV全新EQC已经开启预售；奥迪纯电动SUV——奥迪e-tron也将于11月将于国内市场销售，预计2020年实现国产。10月14日，保时捷宣布首款纯电动跑车Taycan升级版Taycan 4S在中国市场启动预售，预计2020年上半年到店。

本田的CEO八乡隆弘表示，“我不认为纯电动汽车的需求会急剧增加，而且我相信这种情况在全球范围内都是同样的。汽车电池的技术瓶颈，电动汽车的基础架构和硬件普遍存在难以克服问题。而且不同国家对电动汽车有不同的规定，我们必须遵守这些规定。因此，继续研发电动车技术是必须的。”他强调：“我不相信将（电动汽车）很快成为主流。”

传统汽车品牌在这一年集体苏醒，仿佛他们从未忘记这件事情，只是在这一浪潮中更冷静而已。

很多业内人士都认为，2020年将是电动汽车窗口关闭期，多数传统汽车品牌将在2020年推出自己的电动化产品，电动车赛场厮杀必将更激烈。

彼时，恒驰1可能刚刚下线，或者，还没下线。

蔚来汽车直言“5岁的孩子无法养家”，所以，恒大让1岁的孩子去打仗，似乎也是一件不是很现实的事情。