参考消息网10月31日报道从赔4亿美元（1美元约合7.06元人民币）到赚1亿美元要多久？答案是3个月，这可谓电动车企特斯拉（Tesla）的逆袭。境外媒体称，虽然最新财报获利让市场跌破眼镜，但“解决消费者痛点”仍是特斯拉无法回避的问题。

据彭博社10月30日报道，特斯拉10月29日向美国证券交易委员会（SEC）提交的监管文件显示，特斯拉第三季在中国市场销售额由4.09亿美元增长到6.99亿美元，而被称为“其他市场”的销售也从7.84亿美元增至18亿美元。与此同时，该公司第三季度在美国市场的销售由去年同期的51.3亿美元减少到31.3亿美元。

特斯拉第三季财报净利逾1亿美元，和第二季赔4亿美元相比，宛如由地狱升到天堂。分析师克里斯托弗·埃伯利对《华尔街日报》表示，第三季获利是特斯拉的转折点，“这家公司或许终于能财务自立了。”特斯拉股票一向是多、空交易的战场，2012年，该股交易有60％是在做空，如今这个比例降至20％。

不过，罗思证券分析师克雷格·欧文将特斯拉的评级从“中立”降至“卖出”，原因是担心特斯拉的毛利率难以维持。

台湾《商业周刊》10月29日的报道指出，特斯拉第三季营收比去年同期衰退8％，为7年来首见，营收下降却能转亏为盈，要拜大砍成本所赐。

在厉行节约下，第三季特斯拉的营运成本降到今年以来最低；此外，只花10个月就建好的上海工厂，也是未来特斯拉削减成本的利器。该公司表示，上海厂的制造成本比美国的Model 3生产成本降低了65％。

报道称，虽然财报好转，但特斯拉能否持续获利，仍有两大挑战：首先是市场需求衰退。过去特斯拉的获利障碍不在需求不足，而在供给有限，因为产能始终无法满足需求，卖的车不够多，特斯拉因此获利艰难。但这个现象开始逆转。根据彭博引述的数据，今年7月全球电动车销售量首次出现负成长，其中北美、中国的销售量都在衰退，而二者近来都在削减对电动车的补贴。

政府支持退场后，电动车需求易跌难升，因此未来制约特斯拉获利的关键，将从过去产能不足的供给面因素，转变为补贴消失后的需求不足。

其次是特斯拉能节省用户多少成本？过去它走的是高档路线，成本不是首要考量。然而，如今特斯拉的高档车款Model S及Model X的销量都大幅下滑，平价款的Model 3对特斯拉营收贡献，则由去年的60％升至今年第二季的80％。

报道称，为追求持续获利，特斯拉今后必将贯彻“由高端往低端走”的策略。要走向大众，“解决消费者痛点”是特斯拉无法回避的问题。

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