10月28日，长安汽车挂牌出售长安PSA 50%的股权，还有媒体披露，宝能拟收购长安PSA深圳工厂，不久将官宣。

这是否意味着，DS品牌终于撑不下去了，要退出中国？

豪华车在今年的市场寒冬下依旧展示出了异于大市的热度，但并非所有豪华品牌都能感受到温暖。

在个别豪华品牌以超过10%甚至20%的增幅意气风发时，还有一些豪华品牌却在市场边缘死扛，DS正是其中之一。

豪华车市场并不如外界想象的那么风光，而是充斥着刀光剑影，林肯国产化，就是为了在越来越激烈的市场竞争中打开销路。

只是，都9102年了，那些销量还不到5万辆的边缘豪华品牌，还有翻身的希望吗？

销量悬殊 豪华品牌加速两极分化

在前9个月销量跌幅高达两位数（10.3%）的车市大环境下，豪华车细分市场却温暖如春。

数据显示，在去年增长8%的基础上，今年上半年豪华车市场再增长6%，7月和8月的增幅也分别达到24%和4.4%，表现相对坚挺。

但是，这个世界从来不是平等的，有富贵，也有贫穷。

豪华车市场也一样。

第一阵营的BBA今年前9个月的销量基本都已冲上50万辆高点（奥迪还差3000辆左右），鉴于每年四季度旺季的销量都会比上半年拔高，BBA今年全年销量有望突破70万辆大关。

第二阵营的凯迪拉克和雷克萨斯继续领衔，全年有望突破20万辆（凯迪拉克是梅开二度）。

而第三阵营的DS、讴歌、英菲尼迪，还在5万辆以下的区间苦苦挣扎。尤其是被长安汽车抛弃的DS，9月总共才卖出79辆，1-9月累计销量仅2027辆。

当然，这些豪华品牌进入中国的时间不一，销量悬殊也是理所当然。若分析它们的销量增长情况，则是另一个故事。

2018年，豪华品牌销量普遍大涨，增幅超过10%的有奥迪、奔驰、凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯、保时捷，而捷豹路虎、讴歌、DS的销量却狂泻20%以上，其中讴歌和DS分别下跌33.8%和36.5%。

进入2019年，形势有了新的变化。

以目前已公布9月销量的豪华品牌来看，同比增长10%以上的有宝马、雷克萨斯、沃尔沃、英菲尼迪。第二阵营的领头羊凯迪拉克，由于9月销量大跌8.28%而导致1-9月差点变成负增长（0.9%）。排在末位的DS，销量甚至狂泻40.5%。

环境恶化 边缘豪华品牌面临洗牌

如果说进入20万辆俱乐部的凯迪拉克，可以通过定位、产品、渠道和售后等策略的调整，遏制下行的势头，攀上新高度，那么，销量在5万辆以下的边缘豪华品牌，形势就危急了。

这些边缘品牌有哪些？DS，讴歌，英菲尼迪。

这三个品牌去年的销量分别是多少？3867辆、9424辆和28868辆。

是的，你没看错，讴歌和DS年销都不足万辆。

今年，即使英菲尼迪前9个月取得了24%的高增长，但销量仍然只有2.3万辆，加上第四季度，全年销量不会超过4万辆。

但问题是，市场还有足够的时间等待这些雏儿成长吗？

豪华车市场的逆势增长，源于汽车消费升级，但回顾过去两年豪华车市场的增幅，其实是在递减的。

2017年和2018年豪华车市场的增幅分别是17%、8%，而今年全年的增长大概率是个位数。

另一方面，目前豪华车销量的一个增长引擎是降价。奔驰的C级、E级，奥迪Q5L，凯迪拉克XT6，沃尔沃XC60，市场终端都有不小的优惠力度。比如指导价为39.09万的沃尔沃XC60 2020款 T5 四驱智逸豪华版，整整降价10万元。

即使是一二线的豪华品牌，都在靠以价换量的策略来保持销量的增长。

那些品牌认知度极低的边缘化品牌，在市场快速增长的过去尚且没有做起来，如今还有机会翻身吗？

不能说没有机会，但非常难。

车市寒冬下的洗牌潮，不仅扫荡了自主品牌和合资品牌，也在入侵豪华品牌，中国市场正在抛弃这些边缘品牌。DS被传退出中国，相信的大有人在，体现了外界对边缘豪华品牌不再看好和信任的态度。

长安汽车虽未披露长安PSA50%股权的转让价格，但根据公告内容，截至今年前三季度，长安PSA总资产为72.03亿元，总负债59.99亿元，净资产仅为15.04亿元。

车市寒冬目前还看不到头，或许，有些豪华品牌真的可以考虑及时止损，退出中国市场了。