随着我国环保工作逐渐推进，各大城市也开始加快了新能源汽车的部署。特别是在公共出行领域，多个城市都在今年开始大规模的更换新能源出租车。根据北京交通广播报道，北京将有望在2020年底将新能源出租车数量提升到2万辆，那么在此之前，又需要做好哪些准备工作呢？

首先，面对如此庞大的出租车数量，续航问题是最主要的。虽然目前一些出租车可以兼容充电和换电两种模式，而且换电时间仅为三分钟，但是相对来说过程比较麻烦，大规模换电服务并不现实。因此这些出租车主要还是以充电服务为主，为了满足庞大的充电需求量，扩大基础设施规模是必不可少的，目前北京已经在五环内，大型居民区，以及交通枢纽周边启动了接近200座的充换电站建设，而且这个数量也将会逐渐提升，用来满足出租车的运营需要。

其次，政府需要切实考虑到出租车司机的利益。一般来说，普通的燃油出租车价格大约在6万元-7万元左右，而纯电动出租车即便是补贴之后价格都要比燃油车型高上不少，不管是对于出租车公司还是出租车司机来说，这都是一笔不小的支出。而且与燃油车型相比，新能源出租车使用年限要更短一些，在20万公里左右电池衰减就已经比较严重了，更换电池同样又是一笔很大的支出。所以如果想要真正的普及新能源出租车，政府也要给予一定的补助和支持。只有切实的保证了出租车司机的利益，才能够保证公共出行服务更好的发展。

最后，北京作为新能源出租车试点城市，受到的关注度也是比较高的。因此各大新能源车企也会尽自己的优势去抢占新能源出租车市场，但是由于各家之间技术无法共享，这就导致新能源出租车的管理和维修也成为了一个难题。与目前燃油出租车完善的制度相比，新能源汽车的加入反而会略显混乱，所以想要真正的普及新能源出租车，就必须做到规范化管理，让不同的车型和企业全都进入市场参与竞争，并制定统一标准，这样才能够更快的推动新能源出租车的发展。

综上来看，北京推广新能源出租车需要准备的工作还是有很多的，而且想要顺利实现转型也面临着重重的困难。这其中不仅需要政府的大力扶持和帮助，也需要各大车企之间的协调配合，最终才能推进新能源出租车更好更快的发展。

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（运营人员：博洋）