提到戴森，相信大家脑海里第一个印象就是贵如奢侈品的家用电器。虽说，高颜值、质量好、充满设计感的戴森产品获得无数的产品设计大奖，但真要咱们普通老百姓自掏腰包的时候，心里还是要颤抖那么一下吧。

来看看这与同类产品居高临下的高昂价格，吹风机软妹币3000+、吸尘器5000+、空气净化风扇6000+……是的，精致有品位的生活方式很令人羡慕，所以有相当一部分消费者是愿意买单的。毕竟，戴森的产品确实能帮助我们提高生活质量，家用电器这类一次性投资，选择品质好的当然无可厚非。

作为家用电器的领军行业，财大气粗是肯定的。接着，自认为前沿科技产业的戴森，顺其自然的也想来汽车圈分一杯羹。不过，在投资了200亿美元后，这个项目却戛然而止。那么，如此傲娇任性的戴森为什么在投产前夕就放弃了自己的造车梦呢？

电池技术未达到预期的效果

虽然詹姆斯戴森老爷子声称在500多名工程师的共同努力下，已经突破了固态电池的技术壁垒，但所有人都没有看到实际的产品出现。何况，众多车圈大佬们多年前就已经宣布自己的新型电池已处于试验阶段，但却都迟迟没有进行批量生产。

众所周知，戴森最大的特色就是创新，无论什么类型的产品都给人耳目一新的感觉。但是，要在汽车行业做到这一点可不那么容易。以行业标杆特斯拉Model X的电池为例，里程最多也就是575km。至少在目前来看，戴森在这一点上是没办法突破的。再加上众多的传统车企，戴森想要脱颖而出，几乎是Mission Impossible。

最大的问题应该都出在了高容量电池的稳定性与过高的生产成本上，我相信戴森这次也碰到了同样的问题。

市场竞争过于激烈

我们假设戴森拥有了业界领先的技术优势，将市场上所有车企都甩开。但在近几年，其他实力和资金都很雄厚的大厂也都没闲着，大众单单在电动车型的研发方面就投资了500亿欧元。而丰田紧随其后，也在同一领域注入了大量资金。这么看来，戴森200亿美元的研发制造投入就显得微不足道了。

不仅如此，电动车产业的研发成本异常之高，众多濒临倒闭边缘的造车新势力就是很好的反面教材。入不敷出的案例比比皆是，戴森又如何能保证有足够的收入来支撑自己的研发与制造成本呢？造车不似造家用电器简单，毕竟成本高上天。与大众甚至特斯拉那样的新兴势力比起来，追赶已经异常艰难，更别说超越了。

目前的电动车产业，就像是一场军备竞赛。有了众多新势力的前车之鉴，戴森及时止损也未尝不是一个更好的选择。

结语：

詹姆斯戴森宣布放弃造车梦时，其实已经进入了量产前的最后阶段，技术人员与生产场地都已经做好准备，且还得到新加坡政府的支持。突然将整个项目终止，喜欢挑战的老爷子，如果不是疯子，那他一定是遇到了无法解决的问题。

国内，由腾讯和百度共同控股的蔚来汽车，相比去年上市时的顶峰估值已经缩水了86%。国外，与戴森类似的科技巨头苹果，早在2015年时，他们也遇到如何调配公司原来开发ios系统的软件工程师转而去开发汽车的问题。最后不得已，2017年，苹果也放弃了造车。

他们都无法解决的问题，相信对戴森来说也是难以逾越的障碍。这样残酷的大环境下，戴森再继续坚持下去反而会越陷越深。倒不如像詹姆斯戴森本人所说的，还是将重点投入放在自己擅长的科技和电池技术上。

这就好比打仗，回头看看拿破仑的滑铁卢战役，战线拉的越长困难越多，后方补给就越难跟上，当然也越容易失败。

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