过去很长一段时间，路虎始终和它的“老东家”——福特有着密切的联系，即便在脱离之后，由于其本身缺乏发动机技术，因此旗下以揽胜和揽运为主的大部分车型，依旧在使用福特的V6和V8的发动机。姑且不谈整体的动力匹配表现如何，起码“合作”的费用肯定不低。所以，这样的情况对于任何一家车企来说，都是不能接受的，于是捷豹路虎的英杰力发动机应运而生，这便是我此行去试驾这辆全新揽运的目的之一。

在正式开始评测之前，我还是想先和大家聊聊此次20款揽运上所搭载的这套动力总成。目前捷豹路虎家族所使用的英杰力发动机，可以理解为是一个纵向模块化发展的产物，共有1.5T、2.0T和3.0T三种排量的发动机，并且都采用了直列布局的形式。在车型的分布上，2.0T和3.0T发动机已经适配在捷豹路虎旗下的多款车型中，至于1.5T L3发动机则可能成为未来入门级车型上的主要动力单元。

值得一提的是，3.0T的发动机也开始搭载48V轻混系统，以确保一个更高效、节能环保的动力表现。与此同时在技术方面，它也兼具了双涡管涡轮增压技术，从而避免相邻气缸之间的相互影响，进一步提升发动机的燃烧效率。通过简单的介绍，接下来我们回到此次评测的主题——20款路虎揽胜运动版。

清晨的北京平谷山区室外气温降至0度，对于一个生活在20度气候条件下的南方人来说，能让我打起12分精神起床去评测的原因或许只有一个——3.0T 6缸发动机。而且我非常有幸的拿到了HST的版本，也就是3.0T高功率车型，可以实现400Ps的最大马力。

由于20款揽运在外观方面没有太大的变化，所以我选择直接进入车内，按下了启动的按键。伴随着6缸发动机带来的低沉咆哮和回火声，瞬间让我有种醍醐灌顶的感觉，清醒不少！

不同于以前驾驶路虎小排量的车型所产生的拖拽感和顿挫感，全新揽运竟然异常好开！尤其是在初段的山路表现上，我一度很担心这辆体重超过2.4吨的大家伙在经过连续的发夹弯时，会表现的比较犹豫和被动，事实证明一切都只是多虑。

将驾驶模式切换到“运动”之后，全新揽运会把车身降到一个最低状态，结合前双叉臂式和后多连杆独立悬架以及采埃孚的8挡手自一体变速器，从而以一个最优雅的姿态通过每一个弯心。

当然，这一切的顺畅除了悬架和变速器的匹配之外，动力系统的帮助也功不可没。涡轮+机械的双增压模式，宛如一个坚实的后盾“躲”在全新揽运的身后，少了传统涡轮的迟滞和顿挫，多了线性、顺滑的输出，会给热衷于驾驶的车主更多乐趣性的享受。

回到平坦的高速路面，或许才是这个3.0T发动机真正发力的部分，虽然受限于车身尺寸的“困扰”，以至于它不会给你一个很强的推背感，倒是循序渐进的加速感有着一种别样的感受。可以说这辆全新揽运既能体现强烈的运动，又可以让它悠闲自得的游走于城市道路。

不过，既然是一辆路虎，如果仅仅只是从道路驾驶去判断的话，那就真的有点太“浪费”了。所以，此次试驾的另一大主题就是“越野”体验，包括了翻越陡坡、交叉轴以及侧斜坡等。

比较有意思的地方在于，不同于以往驾驶越野车型需要一顿“猛如虎”的操作，全新的揽运完全可以通过“自动”模式去实现大部分的越野功能。当你把驾驶模式的旋钮调节至Auto模式之后，它便能根据不同的路面条件，自动进行模式的转换。

此外，得益于第二代智能全地形反馈动态适应系统的搭载，也就是我们常说的ATPC。当启用该项功能之后，完全可以依靠它去自动实现加速和减速的越野功能，不仅保留了对于驾驶最原始的乐趣性，同时也避免了部分经验不足的越野玩家无法控制车速从而造成打滑或下坡太快的危险情况。

总的来说，2020款揽运车型最大的变化是换装了捷豹路虎自己的英杰力发动机，并对部分配置进行了优化。除了在动力方面更加有力之外，新加入的48V轻混系统也让揽运的经济性和平顺性有了进一步的提升，足以见得，它在同级别的竞争中应该会有不少的优势。

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