德国新能源市场正在遭受美国“造车新势力”特斯拉的进攻。

据electrek报道，在上海“超级工厂3”建成投产后，特斯拉首席执行官埃隆•马斯克证实，特斯拉将在德国“柏林地区”再建造一家新的工厂——超级工厂4，新工厂将投产Model Y车型，同时其已经开始列出新工厂的工作岗位。

此外，特斯拉还将在柏林设立一个工程设计中心，马斯克表示“德国向来制造伟大的汽车”是选定其作为欧洲工厂的原因之一。除了在柏林建设超级工厂，马斯克还透露他们将在柏林建设一个工程和设计中心，他认为柏林的工艺技术在全球是最顶尖的。

虽然有人怀疑是长久以来德国制造的宣传攻势造就了德系信仰，但不得不承认，德国制造在全球拥有举足轻重的地位，尤其在汽车制造领域。但是在汽车电动化方面，德国以及欧洲汽车产业出现了反应迟钝的现象，在电动车开发、电池供应链建设、自动驾驶技术研发等许多方面落后于特斯拉以及东亚地区公司。

可以看出，特斯拉进入高端汽车制造商云集之地德国，一方面是为了更高的制造标准，另一方面则是在向以大众、宝马、奔驰为首的“德国制造”宣战。如今，面对特斯拉的咄咄逼人和东亚厂商的崛起，德国汽车业已经开始惊醒，他们纷纷展开合纵连横，和昔日的“行业死敌”组建各种联盟开发电动车和自动驾驶技术。

曾经以德国为代表的欧洲车企押宝柴油技术，与日韩的混动技术竞争。如今欧洲柴油技术已经停滞，电动化在全球范围内飞速发展，在新一轮的较量中，潜藏着诸多的未知。

为什么是德国？

其实马斯克最一开始并不将德国作为唯一的选址地点。2014年马斯克曾向媒体表示，他设想英国将成为研发中心以及潜在的欧洲工厂的所在地。那是英国投票决定退出欧盟的两年前。

当近日马斯克被问起这个问题时，其表示英国脱欧使其在英国设立超级工厂的风险太大。而最终为何是德国，其实也有理可寻。首先是德国汽车工业人才的富有。

马斯克在德国首都的金方向盘颁奖典礼活动中表示：“每个人都知道德国的工程技术肯定是杰出的。这是我们在德国设立工厂一部分原因。”

据了解在前几天，戴姆勒将在全球范围内裁减1100个领导岗位，约占其管理层的10%。此次裁员是新任首席执行官康林松（Ola Kallenius）全面削减成本计划的一部分，而这些在德国的汽车人才很有可能就将走进特斯拉的大门。

风险投资公司Loup Ventures的执行合伙人吉恩·芒斯特（Gene Munster）说：“在柏林设立办事处有两个独特的目标。吸引德国汽车人才到特斯拉是一项战略，这也是特斯拉希望在德国超越当地汽车制造商的一个举动。”

其实在德国，特斯拉已经“超越”了德国传统汽车企业。据Autodate数据，截至9月份，特斯拉交付了约6.7万辆Model 3。与此同时，宝马3系的销量仅为32,837辆，奔驰c级轿车的销量为38,174辆，奥迪A4的销量为20,049辆。

金融公司Capital One的一份新报告称，特斯拉 (尤其是Model 3)在德国的需求强劲，正在加速推动德国豪华车价格走低。在宝马和梅赛德斯-奔驰开启电气化转型之际，这种现象可能会给他们的盈利带来压力。虽然奔驰、宝马和奥迪等品牌纷纷推出更经济的车型，但是这些豪华品牌的需求却没有得到提升。根据凯利蓝皮书的数据，Model 3为今年第二季度成为最畅销的豪华车型。研究公司AutoPacific的数据显示，在德国豪华车市场，宝马、奔驰以及奥迪的很大一部分份额被特斯拉夺走。

换言之，特斯拉正在蚕食传统的豪华车市场，这让情况变得更加复杂。根据KBB Brand Watch的调查，第二季度，豪华车市场最受欢迎的车型是售价4万美元的特斯拉中型电动轿车。据调查，特斯拉的客户多为宝马和奔驰的潜在客户。

不仅如此，德国总理默克尔（Angela Merkel）的政府和当地汽车制造商已同意提高电动汽车的激励措施，从而加大德国为摆脱内燃机而减少废气排放的努力。根据永核（Evercore ISI）分析师给投资者的一份报告中的测算，大众纯电动车型ID.3在补贴提高后，每辆车德国售价将下降到约为2.4~2.5万欧元（约合19万元）。

此次德国补贴政策的最大变化在于，将开放对“6万欧元以上的产品”的补贴。之前的德国补贴政策卡在6万欧元的这个门槛，而现在，根据行业人士分析，“他们自信产品能跟特斯拉比，自然就放开了6万欧元这个价格限制。”但这恰好给了特斯拉进入德国的最好土壤。

除了补贴之外，根据新华社柏林11月4日的消息，德国总理默克尔表示，联邦政府将投入35亿欧元扩建电动汽车公共充电桩，5万个新充电桩预计将迅速到位。预计到2030年，德国将有700~1000万辆电动车上路，并将拥有100万个公共充电桩。

而从技术上来看，特斯拉Model S在钮北赛道上甚至超过了保时捷这个老牌传统车企的纯电动跑车，这对于德国汽车工业来说是除了销量以外的最大打击。如果从技术和销量上都不及特斯拉，那么德国工业的未来在哪里？

不容忽视的日企

别忘了，在纯电动汽车技术发展史上，丰田、本田以及日系车企还是行业先驱。

丰田章男赛车的爱好，业内皆知。当他坐在今年东京车展丰田展台的e-RACER上时，开心的就像当年第一次冲过纽伯格林赛道的终点线一样，尽管已经听不到当年发动机的轰鸣。

从日内瓦到法兰克福，电动化势头开始显现，在TOYOTA下面的Hybrid只是一场预演。对日本本土来说，而今的电气化趋势达到了史无前例的地步。仅仅本届车展，丰田、雷克萨斯、马自达和三菱扶桑等都带来了自己的全球或日本本土首款量产型纯电动车。

电动化，是承载未来出行的基础。在2019年铃鹿赛车感谢日与丰田章男赛过车的本田社长八乡隆弘，在东京车展上则带领着本田展示了一场现实与未来相结合的企业愿景。

产品爱好者认为，新一代飞度是东京车展最大的亮点，这显然将看轻了本田。相比飞度更重要的是，本田宣布了Honda e: TECHNOLOGY”，这是一种包括能源管理在内的，能够“创造移动和生活价值”的高效电动化技术，标志着本田的电动化战略正式起航。

众所周知，丰田、本田是油电混动HEV技术研究领域的两大巨头。自从丰田在1997年推出普锐斯混合动力以后，立即凭借着THS混动技术以及专利封锁成功霸占了混动领域的头把交椅。

此后，具有强烈忧患意识的“技术宅”本田不甘落后，成功避开丰田的专利封锁，摸索出一套属于自己的混动系统，也就是i-MMD双电机混合动力系统。经过多年的技术打磨和优化，i-MMD系统已经发展到第三代，号称是世界上最高效的混动系统。

奔驰应该庆幸自己在东京湾目睹了这场“静悄悄的黎明”，或许是看到了“风声”，“新大众”在东京车展还未结束之际，便向世界展示了自己在电动化市场的雄心。

有人说日本车企偏保守，很多最新的技术成果都不急于推向市场。但是，一旦它们投身到市场的洪流中，在时代的车轮滚滚向前时，谁能自恃顶得住如此巨大的压力？

在丰田章男的畅想中，两轮和三轮的超小型EV工具所做的不仅仅是解决“最后一公里”的问题。丰田汽车还可以将其拆分成站立式、乘坐式和连接轮椅式等用途，适用于机场、工厂等大规模设施内的巡视、安保，或者是方便残障人士出行等。

丰田章男称之为“实现每个人都能够自由出行”，实质上就是丰田汽车将要确定新型的商业模式，并向移动出行服务公司转型。电动化最核心的技术是共通的，而丰田均做了充足的技术储备。要不然他也不会在东京车展期间穿梭各个展台，连发16条微博，张张配图都噙着笑意。

全球的目光在中国

现在我们认为一向保守的日系企业突然在电动化方面变得激进起来，是与中国电动车市场高速发展密不可分的。

同时，在这片土地上，新能源汽车的争夺战也异常激烈。11月7日，工信部表示正牵头编制《2021年-2035年新能源汽车发展规划》；同日，国务院发布《关于进一步做好利用外资工作的意见》指出，各地区要保障内外资汽车制造企业生产的新能源汽车享受同等市场准入待遇。

第二天，首批国产特斯拉试制车正式在特斯上海拉超级工厂下线亮相。特斯拉在经历过“中国速度”之后，国产化的“鲇鱼效应”，将推动电动车市场形成新格局，形成充分竞争的局面。而大众换标，被视为大众在中国战略的转变，向新能源车市发出“战书”。

“美国电动”和“德国制造”来势汹汹，从中国市场自身来看，新能源汽车正在经历销量下滑，补贴退坡的阵痛期，这个让行业内外及社会各界对于中国国内新能源汽车企业的未来出现一些悲观的情绪。

骗取补贴、PPT造车、融资套现之声不绝于耳。的确，在任何时期，阳光下总会有阴影。就如每一次变革都将经历阵痛，但不能因为阵痛而停止不前。我们不能否认的是，在新能源大潮的尸骨堆里，有吉利、广汽、长城等在摸索中前行，有蔚来、小鹏、威马等新造车企业为电动化提供新的思路，有比亚迪与丰田的合资中化身为技术的创造者和输出者。

同时也有“我们之前是搞地产的，在汽车产业方面是一穷二白，我们怎们跟一些历史百年汽车企业去比？我们谈不上弯道超车，我们叫换道超车，这就是恒大造车路。”当上层建筑为“新四化”向全世界打开大门，平心而论，不去深究恒大造车的深层次原因，它的勇气可嘉。

新能源汽车产业毫无疑问正面临变革，由政策驱动为主转为市场驱动为主，这也会推动行业的市场化发展，营造更公平、更充分的竞争环境。激烈的市场竞争将导致行业大洗牌，中外企业不得不实施更积极主动的新能源汽车战略，加紧技术研发的步伐。

这些年，经常有人问中国制造什么时候才能赶上日本制造、德国制造。是依靠传统车企沉住气、专注专业，还是依靠互联网企业突破科技壁垒？

2018年，被称为中国电动汽车的元年。传统车企既担心掉队落后于时代，又怕过分激进受损。造车新势力风起云涌，虽有特斯拉作为榜样，但死去的企业也如过江之鲫。全世界找不到第二国家，有覆盖每个制造环节和巨大的消费市场。也只有中国，能够如此包容，现在却又不得强大之章法。

才能够特斯拉、丰田、ABB、蔚来所代表的美、日、德、中汽车产业来看，全所未有的洗牌正在全球新能源市场上迸发，而这一天的到来比我们想象的要快的多。

再回过头看，当特斯拉在中国建厂后又迈向德国这个汽车发源地，其野心也人尽皆知。市场和技术的双重提升，是特斯拉未来立足于全球汽车工业的关键因素。当美国人再一次踏上德国的土地，我相信的不会是友好的花朵，留下的只会是最为激烈的战斗痕迹。

文/杨晶、林嘉浩

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